2024 トヨタ ランドクルーザーはクール、手頃な価格、オリジナルを尊重

フロントアクスルがしっかりしていないかもしれないが、モールワゴンでもない。本質的に、トヨタは時計の針を同時に進めたのだ。

トヨタは本日、新しい2024年型ランドクルーザーを正式に発表したが、このネームプレートが世界中で享受している永続的な名声を考慮すると、驚くべきことではない。 バックカントリー旅行を目指すオフロード愛好家は、走行距離の長い中古ランドクルーザーの価格が手の届く価格になるまで何年も待つ代わりに、新しいランドクルーザーでトレイルに出かけることができるようになります。

トヨタがこの象徴的な車両から離れるつもりはないことが予想されます。 代わりに、自動車メーカーはタイムアウトを呼び出し、ランドクルーザーのますます高価で肥大化したモールクルーザーの軌道から完全に脱却するためにそれを利用しました。 この望ましいオフローダーは当初のコンセプトに忠実であり続けていますが、トヨタはこのオフロード SUV をより主流の価格帯に戻すために断固たる努力をしました。

トヨタは詳細を明らかにしていないが、開始価格は「5万ドル台半ば」になる見通しだ。 これを、生産中止となった2021年ランドクルーザーの最低参入コスト8万7030ドルと比較すると、トヨタが過去10年間に通常販売していた年間3000台から4000台というわずかな販売台数に比べ、大幅な増加を予想している理由がわかるだろう。 彼らは売上がどのくらい増加するかについては述べていないが、最初の 3 か月以内に初版の 5000 冊すべてを販売する計画があることがわかりました。この数字は 2004 年以来 1 年間で一度も達成されていませんでした。 これらが製造された後、生産はより安価なベースのランドクルーザー 1958 (米国のランドクルーザー販売初年度にちなんで命名) と、単に名前が付けられたランドクルーザーの派生モデルに移行します。

価格を下げるために、新しいクルーザーは、タンドラ、セコイア、さらには新型タコマを支えるモジュール式主力トラックである、トヨタの新しいグローバル TGNA-F トラック プラットフォームのバージョンを搭載しています。 これは、世界市場向けの 300 シリーズ ランド クルーザーの基盤であり、別の頭字語で、レクサス LX600 (米国仕様の 300 シリーズ ランド クルーザーの派生モデル) および次期レクサス GX550 として表示されます。 また、新しいモデルが厳密に 5 人乗りのマシンであることも役立ち、3 列目空調ダクト、乗客制御、その他の設備を設計する必要がなくなり、コストが削減されます。

ランドクルーザーの愛好家が好むトヨタオタクの言葉では、新型ランドクルーザーは厳密に言えば 250 シリーズです。 純粋な300系レクサスLX600ほどの大きさではありませんが、2021年にシーンを去った200シリーズクルーザーよりも新しいです。これら3台はすべて112.2インチのホイールベースを共有していますが、新しいTLCは7インチ近く短いです。ノーズからテールまでLXよりも優れています。 古い 200 と比較すると、新しいモデルは全幅が 78.0 インチで、全長が 0.8 インチ短いだけで、前後の長さがわずか 1.2 インチだけ太くなっています。 そうは言っても、2024 ランドクルーザーは狭いボディ、グリル、温室を備え、比較的広いトラックをカバーする目立つフェンダーフレアを備えているため、実際にはその違いは大きく見えます。 明らかに細い車両で、よりタフなスタンスを与えるために改造されたように見えます。

ボディが狭いにもかかわらず、居住空間は現行の 4Runner よりも広く感じられます。 室内寸法はまだ明らかにされていませんが、車両は適切なサイズに感じられます。 それは、この小型のランドクルーザーは、現在のトヨタ 4ランナーほど小さくはなく、この新しいランドクルーザーの下の通常の場所に階層内でまだ存在する場所があるからです。 トヨタは、新しい4ランナーの詳細については、何も進まないと言う以外は沈黙している。 新しい 4Runner が登場すると、Tacoma のパートタイム 4 輪駆動システムとそのベースおよびミッドレベルのエンジン製品を使用することで、より低価格帯で導入されると考えられます。 より陸路に特化したランドクルーザーとは区別されるため、おそらく高性能のTRD Proは継続されるだろう。

2024 年モデルのすべてのランド クルーザーは、タコマ モデル範囲のハイエンド、特に TRD プロに動力を供給するのと同じ 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒ハイブリッド iForce Max パワートレインと 8 速トランスミッションを搭載します。 このパワートレインの総合出力 326 馬力は、古い 5.7 リッター V-8 の 381 ポニーを下回るものの、強力な総合トルク 465 ポンドフィートは、オフロードでの走行性能を考慮した旧モデルの 401 ポンドフィートを上回っています。 iForce は、3,600 rpm ではなく、わずか 1,700 rpm で最大トルクを生成します。 一体型の牽引ヒッチが標準装備されていますが、この小型で非力なランドクルーザーの牽引定格は、前モデルの 8,100 ポンドから、依然として立派な 6,000 ポンドに低下しています。